Парусный блог Алёны Ермиловой

tony-1

В Атлантике у вас есть 53 часа, чтобы спастись, или три дня назад в океане пропала яхта и никто об этом не говорит

В пятницу, 16 мая, в 00:30 утра береговая охрана США получила сигнал бедствия от 12-метровой парусной яхты Cheeki Rafiki с 4 яхтсменами на борту. Это сработал первый персональный радиомаячок. Через два с половиной часа сработал второй, и дальше связь с экипажем была потеряна. Береговая охрана отрядила на поиски три самолёта и приказала трём торговым судам изменить маршрут, но ни те, ни другие не нашли пропавших матросов, и через 53 часа — беспрецедентно малый срок — спасательную операцию свернули.

Мои британские коллеги уже собрали 90 000+ подписей за продолжение поисков, мои российские коллеги почему-то молчат, а я иду через Атлантику в ноябре, слежу за ситуацией и задаю себе вопросы, от которых мурашки бегут.

Вот что случилось с Cheeki Rafiki и вот каковы их шансы выжить.

04 мая, воскресенье — 12-метровая парусная яхта Beneteau First 40.7 под названием Cheeki Rafiki, принадлежащая британскому учебному центру Stormforce Coaching, отправляется в трансатлантический переход из Антигуа (Карибское море) обратно в Саутгемптон (Великобритания). На борту четыре человека — матросы 56, 52 и 23 лет и 21-летний шкипер. По сообщениям СМИ, матросы 56 и 52 лет готовились к океанскому переходу на протяжении 2 лет, а шкипер ходил на яхтах с самого раннего возраста, уже пересекал Атлантику и имел квалификацию капитана океанского плавания (RYA/MCA Yachtmaster Ocean). Шкипер официально нанят на перегон, матросы идут бесплатно — для наката миль.
rafiki-4
13 мая, вторник — экипаж публикует на «Фейсбуке» заметку: «А вчера мы наконец повернули на восток, домой, оставив за кормой первую 1000 миль. Мы отметили это, спустив в воду надувной пляжный мячик с запиской внутри — надеюсь, он не окажется дома раньше нас!»

15 мая, четверг — у яхты появляется течь. Директор Stormforce Даг Иннес, который общается со шкипером по спутниковому телефону, сообщает, что экипаж не может найти, откуда прибывает вода, однако «держит ситуацию под контролем и берёт курс на Азорские острова». До Азор 1500 миль, или около полутора недель пути.

16 мая, пятница, 00:30 — береговая охрана США получает сигнал персонального радиомаяка, который принадлежит одному из матросов Cheeki Rafiki, и разворачивает спасательную операцию. Примерно в это же время Даг Иннес теряет с яхтой спутниковую связь. Спустя два часа береговая охрана получает сигнал второго радиомаяка, который тоже принадлежит матросу Cheeki Rafiki.

Радиомаяки (personal locator beacon, PLB) передают координаты места бедствия — примерно в 1000 морских милях, или 1850 км, к востоку от Бостона. В пятницу на этот регион приходится самый центр циклона: высота волны достигает 5 метров, скорость ветра — 50 узлов (90 км/ч), десятибалльный шторм, видимость меньше 1 морской мили. Температура воздуха и воды — +15*С.

sar
Береговая охрана США отправляет к месту бедствия поисковые и транспортные самолеты большой дальности C-130 и HC-130; позже к ним присоединяется самолет C-130 Канадской береговой охраны. Трём торговым судам, которые оказались ближе всего к пропавшей яхте, — 200-метровому Teesta Spirit, 220-метровому Georgia Highway и 320-метровому Maersk Kure — приказано изменить маршруты и содействовать в поисках. Шторм свирепствует.

17 мая, суббота, 23:55 — 320-метровый контейнеровоз Maersk Kure обнаруживает и фотографирует перевернутую кверху днищем яхту, по описанию похожую на Cheeki Rafiki. На фото угадывается только перо руля — киля нет. Спасательного плота в пределах видимости тоже нет. Maersk Kure передаёт береговой охране координаты, однако не предпринимает попыток ни поднять яхту, ни взять на буксир, ни проникнуть внутрь. Контейнеровоз ещё полдня дрейфует рядом и, получив отбой от береговой охраны США, уходит: «признаков жизни на яхте не обнаружено».

cheeki-1
18 мая, воскресенье, 05:00 — спустя 53 часа береговая охрана США прекращает международную спасательную операцию, обследовав площадь в 4146 квадратных миль (или область размером 64 на 64 мили).

«Организуя спасательные операции такого масштаба, береговая охрана США использует специальную модель выживания. Эта модель прогнозирует, сколько люди могут оставаться в живых и учитывает погоду, оборудование и состояние пропавших. В этом случае люди терпели бедствие в штормовом море, однако пользовались первоклассным спасательным оборудованием, и предполагаемое время выживания после подачи сигнала бедствия составило 20 часов. Мы искали 53 часа».

18 мая, воскресенье, 22:00пресс-релиз о прекращении поисков становится доступным публично, и в считанные часы англоязычный интернет наводняют призывы продолжить поиски. Семьи и друзья, Даг Иннес и Королевская яхтенная ассоциация, признавая, что береговая охрана США и так сделала очень много, молят и требуют вновь обследовать океан.

19 мая, понедельник, 05:00 — родственники пропавших создают петицию на сайте Change.org. Это одна из самых кратких петиций, что я когда-видела: «Береговой охране США. Возобновите поиски пропавших матросов с Cheeki Rafiki». Меньше чем за сутки петиция собирает 90 000 подписей, и количество подписавшихся увеличивается экспоненциально.

rafiki-5
Англоязычные яхтсмены теряются в догадках, клянут американскую береговую охрану и задают вопросы в пустоту:
— Какое спасательное оборудование было на яхте?
— Знал ли экипаж, как его использовать?
— Что всё-таки произошло с яхтой?
— Почему контейнеровоз не поднял яхту на борт или не спустил свою спасательную шлюпку?
— Почему к перевёрнутой яхте не отправят самолёт — вдруг в воздушном мешке спасаются люди?
— Откуда взялись пресловутые 20 часов?

Давайте разбираться по порядку.

— Какое спасательное оборудование было на яхте и использовали ли его?
Мы знаем, что это 12-метровая парусная яхта под британским флагом, которая принадлежит учебному центру, то есть используется в коммерческих целях. Раз так, эта яхта должна быть кодифицирована согласно требованиям Агентства морской безопасности и береговой охраны Великобритании (MCA) и попадает под требования документа MGN 280, регламентирующего оборудование на небольших судах, использующихся в коммерческих целях.

MGN 280 разделяет все суда на категории в зависимости от того, как далеко от берега, в какую погоду и время суток они ходят. Например, суда самой нижшей, шестой категории, могут ходить только в благоприятную погоду, днём и не дальше 3 миль от земли. Суда первой категории могут ходить не дальше 150 миль от порта в любую погоду и любое время, и суда нулевой категории вообще не ограничены в передвижении.

rafiki
По-хорошему, яхты, пересекающие океан, должны оборудоваться как суда нулевой категории. Но к маленьким гоночным яхтам многие требования, предъявляемые MGN 280, не применимы. Например, на 12-метровой яхте почти невозможно сделать водонепроницаемые заслонки или поставить пожарную помпу. Во-первых, их некуда устанавливать, во-вторых, с таким оборудованием океанские гонки теряют всякий смысл. Поэтому для маленьких океанских яхт делается исключение — по MGN 280 им присваивается первая категория, но при этом они следуют жестким требованиям Международной федерации парусного спорта (ISAF) и Королевского клуба океанских гонок (RORC).

Согласно этим требованиям на Cheeki Rafiki должен был быть минимум один спасательный плот на 10 человек с едой и водой больше чем на 24 часа и аварийный радиобуй-указатель местоположения (EPIRB), который активировался бы и вручную, и автоматически.

— Знал ли экипаж, как использовать спасательное оборудование?
Stormforce называет всех четырёх яхтсменов «крайне опытными профессионалами».
У меня нет желания гадать об опыте 21-летнего шкипера, но известно, что он был капитаном океанского плавания с разрешением на работу (RYA/MCA Yachtmaster Ocean commercially endorsed). Это значит, что он как минимум проходил специализированные курсы по выживанию в море (RYA Sea Survival). Матросы 52 и 56 лет имели корочки капитанов прибрежного плавания (RYA Yachtmaster Coastal) — то есть и они должны были знать, как активировать радиобуй, спускать на воду спасательный плот и что делать потом.

Окажись я в похожей ситуации, я бы при первых признаках подтопления приготовила к спуску спасательный плот, оповестила о себе суда вокруг, вытащила бы наверх воду, еду, тревожный чемоданчик, сигнальные ракеты, обязала бы экипаж тепло одеться и приготовиться покинуть лодку. А если бы у меня было хоть малейшее подозрение на проблему с килем, то я свернула бы паруса, подала сигнал бедствия и осталась дрейфовать в ожидании помощи.

— Что всё-таки произошло с яхтой?
Если найденная контейнеровозом яхта действительно Cheeki Rafiki, то, скорее всего, у неё отвалился киль и она перевернулась в считанные секунды. Это объясняет, откуда в трюмы просачивалась вода и почему связь с экипажем по спутниковому телефону так резко оборвалась: антенна мигом оказалась под водой.

К сожалению, это также объясняет, почему рядом с яхтой нет спасательного плота: экипаж просто не успел его спустить. Если люди действительно живы, то их единственный шанс — воздух, оставшийся внутри яхты и поддерживающий её на плаву. Им сейчас холодно, мокро и они никак не могут дать о себе знать, но, покуда воздух есть, есть надежда.

— Почему контейнеровоз не поднял яхту на борт или не спустил свою спасательную шлюпку?
Это главная претензия любителей-яхтсменов: долг любого моряка — помочь человеку в воде, а эти видели, были рядом — и не спасли! На мой взгляд, капитан Maersk Kure сделал даже то, что было выше его сил.

320-метровый контейнеровоз Maersk Kure выглядит вот так:
Maersk
Это судно длиной с полторы пригородных электрички (ему даже перрона мало, чтобы пришвартоваться), шириной с половину футбольного поля и высотой с десятиэтажный дом. Считайте, что это лежачий небоскрёб. Ему нужно 2-3 мили, чтобы остановиться, и на переключение хода из переднего в задний у него уходят десятки минут. Сам факт, что контейнеровоз заметил и смог так близко подойти к перевернувшейся яхте, уже достоин уважения.

kure
Такие суда ходят по жёсткому расписанию, для них на определенное время забронированы лоцманы и места в портах, их ждут погрузчики и транспортные компании. Часовые опоздания обходятся в десятки тысяч евро. Действительно, контейнеровозы пересекают океаны на средних ходах, но длительное и заметное увеличение скорости, чтобы наверстать упущенное, дорого стоит. И тем не менее, капитан не просто изменил маршрут, чтобы участвовать в спасательной операции (это ему приказала береговая охрана — противиться он не мог), он добровольно находился рядом с потерпевшей крушение яхтой почти сутки.

Почему же он ничего не сделал?
Удивительно, но на судах такого размера крайне маленький экипаж — часто не более двадцати человек, в основном — простые матросы. Страна приписки у контейнеровоза — Греция. Там суда сертифицируются не так строго, в России и Великобритании, и на Maersk Kure наверняка не было ни дайверов, ни спасательных шлюпок, которые можно было бы спустить в такую погоду. И уж тем более там не было крана, который бы смог вытащить из воды яхту весом в 10 тонн. Капитан Maersk Kure оценивал риски — и, очевидно, пришёл к выводу, что вероятность изувечить своего матроса выше, чем спасти чужого.
kure-2

Отрядить спасательную операцию с большого корабля куда сложнее, чем кажется.
Вот видео, на котором круизный лайнер Norwegian Gem спускает специально оборудованную спасательную шлюпку, чтобы вытащить с парусной яхты пятерых потерпевших. Даже у тренированных моряков спасательная операция занимает больше часа, за который шлюпку относит за пределы видимости лайнера, и потом ещё полчаса экипаж Norwegian Gem пытается подцепить её с воды и поднять на борт. Обратите внимание, сколько людей задействовано в спасении — у крошечной команды контейнеровоза просто нет таких ресурсов.

Торговые суда помогают яхтсменам, когда могут. Известен случай, когда капитан контейнеровоза сам спустился за борт и поплыл спасать потерпевшего бедствие — считая, что лучше он рискнёт своей жизнью, чем жизнями матросов в спасательной шлюпке.

— Почему к перевёрнутой яхте не отправят самолёт — вдруг в воздушном мешке спасаются люди?
Сейчас каждый второй вспоминает британца Тони Буллимора, пойманного в воздушном мешке перевёрнутой яхты. Через пять дней после кораблекрушения его спасли австралийские моряки, отправившие с корабля ВМС моторный катер. Буллимор считает, что на Maersk Kure должны были найти способ, опустить кого-то к перевёрнутой яхте, постучать по корпусу и заглянуть вовнутрь.

К сожалению, у Maersk Kure не было катера. Подойди контейнеровоз ближе — он бы просто размозжил яхту о борт, да и услышать ответный стук при шуме огромных двигателей было бы невозможно. А самое главное, подходить там, скорее всего, не к кому: сравните, как высоко в воде сидит яхта Тони Буллимора и как низко — корпус лодки, принятой за Cheeki Rafiki. Воздуха там нет.

cheeki-1
tony
Но всё равно хочется, чтобы туда отправили самолёт, ведь по фото Maersk Kure непонятно, наша это яхта или нет. Названия не видно. А пока есть сомнения — есть надежда.

— Откуда взялись пресловутые 20 часов?
Двадцать часов, про которые пишет береговая охрана США, — это время выживания человека в спасательном жилете, попавшего в штормовое море температурой +15*С. К сожалению, 20 часов — это даже слишком оптимистично для кого-то в обычном яхтенном непромоканце, без специального сухого гидрокостюма. Если люди действительно попадали за борт и их до сих пор не нашли, то никаких шансов на спасение больше нет.

Но есть спасательный плот, в котором выживают не просто сутками — месяцами. На Cheeki Rafiki должен быть плот на 10 человек с запасом воды по полтора литра на человека (стандарт SOLAS «A»). Это 15 литров в общей сложности, или по 3,75 литра на каждого. C таким запасом экипаж может продержаться 34 дня. Если они на плоту, то надо продолжать искать. Если самолёты не заметили перевёрнутую яхту, то и плот тоже могли не заметить.

Другое дело, смогл ли экипаж удержать плот на плаву — или хотя бы спустить.
Плот на 10 человек — большая резиновая калоша, которая рассчитана на то, что вес десяти человек держит её на воде. Четверым в нём будет просторно и комфортно, но надежды, что он не перевернётся в штормовом море, мало.

Наконец, ни на одной фотографии Cheeki Rafiki я не видела спасательный плот на палубе. Значит ли это, что его спрятали и закрыли, чтобы не мешался, в трюм? Или засунули за штурвал, как на другой First 40.7 на фото ниже, откуда его ни за что не достать? Или его не было вообще, и именно поэтому поиски свёрнуты, а Даг Иннес говорит, что люди должны были спасаться на плоту, но ни разу не отмечает, что плот был?

liferaft

Я верю в хороший исход, если экипаж действительно на плоту. Я подписала петицию.

53 часа — смешной срок, известно десятки историй, когда на плотах выживали месяцами.

А если они не на плоту и перевёрнутая яхта — всё-таки Cheeki Rafiki… Тогда, скорее всего, её мгновенно перевернуло, когда отвалился киль. Те двое, что находились на вахте в кокпите, упали в воду. Их унесло в разные стороны, и именно поэтому они активировали свои радиомаячки в одно и то же время, не задумываясь об экономии заряда. Если их не нашли за двое суток, то они уже погибли. Те же, кто оказался внутри яхты, скорее всего, погибли ещё раньше, когда лодка перевернулась и набрала слишком много воды.

И теперь мы должны задавать себе совсем другие вопросы.
— Куда вы закрепите спасательный плот в следующем дальнем переходе?
— Что случилось с постройкой, ремонтом и содержанием парусных яхт за последние пять лет, когда они стали массово терять кили? Или просто больше яхт стало ходить через океан?
— Так ли безопасно ходить через Атлантику привычными маршрутами, если погода в последние десять лет не подчиняется никаким атласам и прогнозам?
— Неужели, пропади мы в ноябре на «Интуиции» посреди океана, вы решите, что мы простимся с жизнью за каких-то 53 часа?

26 комментариев

6
  • Alexander Rusanov

    Как всегда замечательная статья. Насколько я знаю на Beneteau First 40.7 одно перо руля, думаю на фото другая лодка. И сидушка за штурвалом легко снимается и плот свободно достаётся.

    • Алексей Тихонов

      Да, с двумя перьями это пример другого чувака как спасали. Что касается спасплота: сидушка скидывается наверх, плот достается на раз-два. ЭТо лучше, чем в локере и хуже чем на палубе (хотя в штормовую погоду волной плоты с палубы только так смывает, на китайских-то крэдлах… и здесь может у ферстов 40.7 и 47.7 очень неплохое расположение. Минус один — не работает hydrostatic release unit, который на палубе плот лончит при погружении в воду (вот в случае оверкиля внезапного он отстрелился бы наверное… не помню настроек HRU. По поводу отломанного киля — это может быть банаальное столкновение с объектом, каких дохрена в атлантике. 40.7 и 47.7 — довольно удачные лодки из сегмента до 350 000.

      • http://www.alyonabay.com Алёна Ермилова

        Лёш, мне тут в Фейсбуке Федор Дружинин написал, что HRU должен эту сидушку сорвать с защёлок (есть HRU при таком креплении установлен). Но нам в академии всё равно говорили, что вероятность, что раскрывшийся плот всплывёт при таком расположении, невелика: запутается в такелаже и застрянет. Поэтому лучше — на палубе.

    • http://www.alyonabay.com Алёна Ермилова

      Александр, про сидушку я не о том, что его оттуда в нормальном состоянии достать тяжело. Я о том, что, если плот спрятан под сидушку и не оборудован механизмом автоспуска, который срабатывает от давления воды, то, когда яхта получит пробоину и уйдёт под воду, плот утонет вместе с ней.

      А фото с двумя перьями — от яхты, из которой спустя пять дней вытащили человека, о ней ниже написано.

  • Victor Bodrov

    Дык вроде там на тех мутных фото как раз одно перо и виднеется. А с двумя — яхта Тони Буллимора.

    Алёна, спасибо… Страшилка-страшилка. Вообще, насколько часто отрываются кили у яхт? Все пугают, что у «баварий» некоторых недавних годов это происходит. А на самом деле?

    • http://www.alyonabay.com Алёна Ермилова

      Не знаю, Вить. Статистики нигде не видела, а у меня знаний не хватает, чтобы судить о том, как часто у яхт отрываются кили :)
      В последние года я действительно часто натыкалась на такие случаи на форумах (штук десять точно вспомню), но ведь никогда не знаешь, почему — то ли потому, что они действительно стали чаще отрываться, то ли потому, что больше яхт стало ходить через океан и по теории вероятности больше яхт стали терпеть бедствие, то ли потому, что об этом стали говорить больше.

    • Aleks

      При неофициальном разговоре с дилером Баварии в Дюсельдорфе пару лет назад проблема определенная с креплением киля была , но исправлена с запасом. И это не был какой то конкретный недостаток , а совокупность нескольких негативных факторов.
      Странно , что обсуждается наличие плота. Разве возможен трансат без него? В ЕУ категория А подразумевает и плот и епирб (а лодочный Епирб почему не сработал? и был ли он) и даже спутниковый телефон, но даже пофигистам и в нарушении правил пойти без плота… сомнительно. Плот — это надежда.
      Мы пытались тут смоделировать , а как быстро переворачивается лодка при отрыве киля? ложится на борт мгновенно, это да. А дальше как быстро все происходит?

      • http://www.alyonabay.com Алёна Ермилова

        Алексей, а какие факторы, дилер Баварии не называл?

        Мне за зиму рассказали несколько историй, когда люди приходили на Карибы, открывали там плот, чтобы поменять или отдать в сервис, а плота внутри кейса и не оказывалось: где-то были кирпичи, где-то — просто мусор. Пока стояли на Канарах, туземцы содержимое увели. Не думаю, что это массово, но откуда-то же такие истории берутся. Страшновато :) Ведь не открывая кейс, никак не проверишь, там плот или нет и исправен ли он.

        Насчёт «как быстро» — у яхты Rambler 100, которая участвовала в Rolex Fastnet в 2011 году, отвалился киль. Они шли 12 узлов, яхта легла на борт за 15 секунд и перевернулась меньше чем за 60. Вот официальное расследование
        http://www.mcib.ie/reports/?thisid=2046

        С 1 по 15 страницу — факты, с 15 по 51 — выводы и рекомендации, дальше — фото.

        • Aleks

          Основной фактор — недостаток запаса прочности конструкции. Себестоимость важна…
          Киль не «уходил» так просто. Почти всегда при наезде на бревно, камни и т.д. субъективное мнение — должен был «стоять», выдержать… ,
          вроде как выводы сделали и усилили. Добавили прочности, запаса. В последнее время не слышно больше о таком с Б.
          Цепляются килем регулярно, вон в Эстонии полно камней, но это не повод терять киль каждый раз.
          «Отломался киль»- а где именно? это излом «тела» киля, шпильки крепления или вырвало с куском днища? Данных собранных нет у нас.
          По этой беде — лодочный епирб молчит? а персональные, те что сработали?? у них же не 15 минут срок сигнала? обычно он привязан накрепко к хозяину, тоже молчат? Какая то недоговоренность. Лодка клубная — как могут быть вопросы , а был ли плот? Искать надо пока нет ясности с плотом, плот=надежда. Мы подписались все.
          Плот всегда пломбирован, проверить не лишнее. Открывать для проверки «на кирпич» не надо .

          • http://www.alyonabay.com Алёна Ермилова

            Алексей, возобновили поиски.
            Я согласна, что искать надо, пока не найдены либо люди, либо плот, либо лодка (и ясно, что с людьми или плотом), или пока все мыслимые сроки не пройдут. 53 часа — не все мыслимые сроки, всё-таки.

            Береговая охрана США обнародовала карту-схему с районом поисков; ARC призывает свои суда помочь в спасательной операции; обозреватель Yachting World считает, что лодка сначала потеряла стабильность, начала переворачиваться и в процессе потеряла киль, а не потеряла киль и резко неожиданно перевернулась:
            http://www.yachtingworld.com/blogs/matthew-sheahan/536583/cheeki-rafiki-new-search-information

            По поводу лодочного EPIRB много спекуляций, как я понимаю, версии две — а) просто не сработал (отказ оборудования), б) лодка настолько быстро перевернулась, что его никто не успел активировать, а сам он не всплыл.

            А персональные были на членах экипажа (неважно, где они находились) — их активировали вручную. У них батарейки должно хватать на 24 часа, но кто знает, что произошло — то ли батарейка села, то ли устройство сломалось/утонуло, то ли его держали неправильно.

        • Aleksey Mineev

          на канарах или карибах туземцы содержимое увели?

  • http://www.alyonabay.com Алёна Ермилова

    Алексендр, про сидушку я не о том, что его оттуда в нормальном состоянии достать тяжело. Я о том, что, если плот спрятан под сидушку и не оборудован механизмом автоспуска, который срабатывает от давления воды, то, когда яхта получит пробоину и уйдёт под воду, плот утонет вместе с ней.

    А фото с двумя перьями — от яхты, из которой спустя пять дней вытащили человека, о ней ниже написано.

  • Denis

    Отличный анализ, есть что помнить.

  • http://www.steelratboat.ru/ Maxim Tukalo

    Вопросы про плоты вторичны. Единственный вопрос- это второй- какому гумну вы доверили свою жизнь. А если совсем нескромно- то в задницу пластиковые мэйнстримовские лодочки, даже бенетошные. Все они живут в ожидании той волны и того ветра которые отламают по друцки сделанный киль и потопят яхту. Яхта может быть сделана из любого материала, если этот материал — сталь, а киль может быть любой конструкции, если он сварной и во всю длину судна.

    • http://www.alyonabay.com Алёна Ермилова

      Согласна насчет длинного киля, но едва ли они когда-то появятся на массовых яхтах(

      • http://www.steelratboat.ru/ Maxim Tukalo

        по производству дешевле кстати- единая формовка, а не вкладыш. Мода это. Ну и почемуто это тупое большинство хотят «как у гонщиков». Удивляюсь почему они на работу не на картингах ездят- этож почти как формула-1..

        • Aleks

          Не перестает смешить дилетантская уверенность в своей исключительной правоте.
          Бред , но так уверенно и напористо!))

          • http://www.alyonabay.com Алёна Ермилова

            Алексей, вот последние новости, как просили: http://alyonabay.com/2014/05/22/cheeki-rafiki-2/

            P.S. Вижу, вы там в ФБ с Сашей Демянюком переписываетесь по поводу лодок. Совет: если перед именем человека в ФБ поставить символ «@», а потом написать имя (например, @AlyonaBay:disqus), то у него в профиле появится уведомление, что Вы его упомянули — и он быстрее ответит.
            Если просто писать имя, он его увидит, только если сам ещё раз в это сообщение зайдёт.

    • Aleks

      Титаник был очень стальной. Плот(шлюпка) — первичны при спасении. Столкновение с НПО одинаково опасны и стали и пластику и дереву.
      На счет анала вы погорячились явно. Вернем и ам Победа и гофрированные Юнкерсы? Долой прогресс , ура пеньковым канатам!)
      Или по вашему 1кг стали тяжелее и прочнее 1 кг «пластика»)?
      С таким подходом ни неба ни моря ни космоса нам не видать.
      И длинный киль тут ни при чем вовсе! в авиации наработок по консолям более чем достаточно.
      Современный киль намного эффективнее и при правильном подходе к прочности не менее безопасен.
      Мейнстрим Бенето гумно ? попробуйте «сломать» что то на лодке Figaro 2 от Beneteau! Предлагайте и волну и ветер…
      а разница с Ферстом только в конструкции и запасе прочности.
      И последнее, именно мейнстрим о котором вы так презрительно отзываетесь подарил яхтинг сотням тысяч! Пластик , а не сталь и дерево.

      Да , надежда еще есть, и искать надо.

      • http://www.steelratboat.ru/ Maxim Tukalo

        Херню вы понаписали.

        • Aleks

          Спорить не стану. Мне безразлично ваше мнение, вряд ли вы компетентны.
          А лодку вы класную строите, несколько часов читал ваш сайт. Тут вы явно спец. Я и сам люблю экспедиционные лодки. Они особенные.
          Удачи .

  • Pingback: Парусный блог Алёны Ермиловой | Cheeki Rafiki, кораблекрушение, яхта, Атлантика, затонула, поиски, возобновились()

  • anders

    я делал офшора в соленте. был и в этой школе. все там с безопасностью в полном порядке и 100 процентов на лодке все было и все в рабочем состоянири. в UK не просто ожестко а очень жестко, и никакими деньгами ничего не порешаешь, за просто просроченый HRU лишают лицензии. каждый новый экипаж пишет ведомость приемки яхты в том числе все даты, ракеты, хру,огнетушители и т.д Киль проверяют на лодках раз в год. Поскольку яхты учебные то постоянно ктото ошибается с приливами и шаркает о дно. Но не надо искать загадки на ровном месте, они попали на 40футах в 50узлов шторма. Это называется просто — неповезло. при таком ветре 40футов скорее перевернется чем неперевернется. от дизиля и недсейла толку почти ноль. плот наперняка гдето носит по волнам.
    А что касается искать: все вы господа знаете во что обходится это удовольствие. Также знаете сколько стоит полетать там нескольким самолетам. Так вот эти самолеты в том числе оплачивает многодетная мать, пашущая на трех работах чтоб прокормить детей, которая в жизни не ступит на борт яхты. Почему она должна оплачивать наши удовольствия? мы взрослые люди и должны сами отвечать за себя. И былоб справедливо еслиб нас искали ровно на столько денег сколько мы за это заплатили. и раз уж случилась беда, ненадо ныть а достойно принимать судьбу. На уту четверку и так уже истратили гараздо больше денег чем они за это моглибы заплатить за всю свою жизнь, и наверняка есть люди и подостойней чем они и эти деньги им нужнее. Сам переворачивался на 37 футах в 40ветра в ламанше. И виноват в этом только сам как справедливо и то что свои средства и время на меня тратить никто не должен.

    • plaksa

      привет Anders! откуда такое странное мнение? — «…они попали на 40футах в 50узлов шторма. Это называется просто — неповезло. при таком ветре 40футов скорее перевернется чем неперевернется.»

    • Александр Мазин

      Очеееень правильно. Думай, а потом делай! И в 21 год я не очень верю в опыт, ну это по времени накопления сего, не получается. Да и возраст такой, не перестраховыва
      ются, нет чувства смерти.

  • http://www.youtube.com/user/maximuspanin Maximus Panin

    Ещё одна яхта с отвалившемся килем — http://www.yachtrussia.com/articles/2015/11/30/oyster825.html