Парусный блог Алёны Ермиловой

Lonely sail big blue white sky

Какая работа мне нужна на первый сезон

Мой курс в UKSA заканчивается 26 апреля, аккурат к открытию сезона на Средиземном море. Хотелось бы на пару недель пораньше, чтобы оформить визы до майских праздников, но так тоже пойдёт: разрыв между занятиями в академии и практикой на работе будет минимальным.

Британцы, шкиперившие у нас во Friends’ Travel, рекомендуют присматривать работодателя уже сейчас, потому что европейские компании ищут сотрудников на лето в ноябре-декабре, а в январе-феврале их собеседуют. Но в UKSA говорят, что найти достойную работу можно и в марте-апреле, тем более что для студентов карьерных курсов в академии специально отбирают вакансии.

Мне боязно и пропустить хорошие вакансии, и испортить всё, разослав своё непрофильное резюме. В Великобритании хвастаться моей корочкой шкипера прибрежного плавания (RYA Day Skipper tidal, IYT Bareboat Skipper) — все равно что говорить, что я умею водить велосипед. А писать, что с апреля-де у меня будет Yachtmaster Offshore, моветон. Поэтому я остановилась посередине. Вакансии я начну искать прямо сейчас, а в январе, на яхтенной выставке в Лондоне, похожу по стендам приглянувшихся компаний. Посмотрим, что они думают о моих перспективах. А там уже и консультанты UKSA подоспеют.

Но сначала мне нужно определиться с идеальной работой на первый сезон.

Выбирая первую работу, я думаю о том, как она позволит мне построить долгосрочную карьеру в международной яхтенной индустрии. Мне сложно в этом признаться (ведь нужно заводить семью!), но сейчас я планирую, что моё шкиперство — это не попрыгать пару лет на свободе, а профессия на длительное время. Поэтому я не слушаю тех, кто измеряет привлекательность текущих вакансий количеством нулей после запятой, и затыкаю собственное эго, которое требует яхту подлиннее и место покапитанистее. Я выбираю работу, максимально полезную для дальнейшего роста.

О таком стремлении отлично сказал Сергей Климов: «Если у вас есть возможность поработать год-два без ориентира на зарплату — используйте её по максимуму. Работа с талантливой командой, работа над интересным проектом, работа, которая вас развивает и которая развивает ваши контакты — это залог вашего будущего роста. В то время как деньги в начале карьеры всё равно могут быть либо небольшими, либо, в лучшем случае, нормальными, но никак не настолько привлекательными, чтобы выбирать именно финансы в ущерб профессиональным перспективам.»

Итак!

Какая работа нужна мне на первый сезон (май-сентябрь-2014)?
1. Которая даст как можно больше навыков мне лично как шкиперу.
2. Которая сделает моё резюме привлекательнее.
3. Которая поможет устроиться на работу зимой.
4. За которую будут платить — я собираюсь сделать шкиперство своей профессией, поэтому не буду на постоянной основе работать за проезд, за стиль жизни или за еду.

Сколько денег я хочу?
Конечно, как можно больше, но разумно не делать их приоритетом в первый же сезон. Деньги, потраченные на обучение, можно отработать и потом.

Я знаю, что многие шкиперы флотилии получают копейки — 600 евро в месяц, или порядка 27 000 рублей. Это потому, что на флотилии набирают вчерашних студентов, которые устраиваются на эту работу в академический год или ради стиля жизни.

Для меня психологическая отметка — 50 000 рублей. То есть всё, что будет больше 1100 евро в месяц и будет удовлетворять критериям выше, можно принимать.

Мои сильные стороны:
1. У меня в глазах огонь горит.
2. Хорошие менеджерские качества, опыт работы в стрессовых ситуациях, отличная память.
3. Отличное знание Хорватии, связи по всей Далмации, элементарный рабочий хорватский язык.
4. Опыт организации, проведения регат, чартера, бронирования и обслуживания яхт, общения с Клиентами и решения форс-мажоров и на лодке, и на берегу. Я понимаю, как работает яхтенная индустрия изнутри со стороны многих ролей.
5. Небольшой опыт прибрежных плаваний (по сравнению с другими зелёными выпускниками UKSA у меня будет на 3000 миль и 130 дней в море больше).
6. Я знаю русский язык.
7. Я легко и с удовольствием лажу с людьми (people person, как говорят англичане).
8. Я молодая и готова учиться.

Мои слабые стороны:
1. По сравнению с другими яхтмастерами на рынке — маленький опыт и нет парусного прошлого (не хожу я с детства на швертботах!).
2. Английский не родной.
3. Русская по национальности — может пугать работодателей.
4. Русская по паспорту — будет мешать с визами.
5. Девушка — может вызывать предубеждения.

Какую работу я хочу?
1. Работу на палубе, а не под палубой. Мне нравится яхтинг. Нравится работать с картами, с парусами, в волнах, нравится брать на себя ответственность.
2. Работу в небольшой команде из 2-7 человек, где есть взаимопомощь, поддержка и инсайдерские шутки.
3. Работу с менторством, наставничеством, разбором ошибок. Хочу активно учиться, брать пример с других, касаться неизвестных знаний и впитывать их.
4. Работу на срочном (2-4 месяца) контракте, чтобы не засиживаться на месте, а пробовать разные лодки и погодные условия, присматриваться к разным компаниям, людям, стилям работы.

Какую работу я не хочу?
1. Я не хочу заискивать перед гостями (навеяно образом чрезмерно услужливого сотрудника-проститутки с мегаяхты).
2. Я не хочу быть на лодке, но не участвовать в управлении ею (моя предыдущая работа — за компом/телефоном/с бумагами, работа хостес или стюардессы — с утюгом или у плиты).
3. Я не хочу работу «вокруг яхт» (менеджера или техника на берегу).

Из каких работ я выбираю?
Подробно я их уже описывала, поэтому просто перечислю: чартерный шкипер, шкипер флотилии, хостес флотилии, инженер флотилии, перегонный экипаж, экипаж суперъяхты, экспедиционные суда, парусные гонки, работы вокруг яхт.

Работу вокруг яхт я не хочу, как пробиться в гоночный экипаж и есть ли у меня вообще талант к гонкам, я не знаю. Быть матросом на экспедиционной лодке интересно, но это не приоритет, плюс без опыта туда точно не возьмут. Я могла бы пойти матросом на парусную суперъяхту… но прежде, чем лениво полировать поручни, мне хочется нюхнуть пороха в настоящих морях.

Работать хостес ни на флотилии, ни на суперъяхте я не хочу. Эта работа кажется мне какой-то второсортной, и получить её я могу уже сейчас. В ней нет вызова. Непонятно, куда она прогрессирует. Чтобы быть хостес, нужно было идти не на шкиперские, а на поварские курсы.

Варианты на крайний случай — хостес и чартерный шкипер

Хостес флотилии — мой фол последней надежды, тусклый и очень бюджетный вариант. Если меня не возьмут никуда из-за виз или маленького опыта, я устроюсь хостес только для того, чтобы сунуть нос в индустрию и не терять сезон.

Второй запасной вариант — чартерный шкипер. Летом меня с большой вероятностью наймут на зарплату от 2000 евро, но менторства там не будет — а оно для меня важнее денег. Да и не кажется мне, что работа на скандальную компанию вроде The Yacht Week сильно украсит моё резюме.

Хорошие варианты — шкипер флотилии и перегонщик

Шкипер флотилии получает копейки, но я смогу зарекомендовать себя в компании и получить работу зимой где-нибудь на Карибах, а если повезёт с коллегой-инженером — то ещё и параллельно у него учиться.

Перегоны однозначно лучший выбор, чтобы ходить на разных лодках в разную погоду с опытными менторами. Там мне очень долго не будут платить, но разнообразие опыта того стоит — при условии, что я буду в перегонах постоянно, а не пять дней в месяц. Мнение, что перегон — это заезд по скоростной  («втопил и поехал, только руль держи прямо!») — я не разделяю. Для меня это будет практика с парусами, изучение метеорологии и устройства яхты, ведь в перегонах чего только ни ломается.

Идеальные варианты — старпом во флотилию и младший инженер-матрос

Сейчас мне кажется, что было бы неплохо пойти старпомом во флотилию (чтобы не надеяться на толкого инженера, а уже точно учиться у шкипера), но после UKSA, думаю, я буду чувствовать себя достаточно уверенно и это пройдёт. К тому же, такой должности просто не существует :)

Идеальной выглядит должность младшего инженера и матроса на парусной яхте 60-80 футов. Этот человек находится в подчинении у основного инженера, но при этом помогает с парусами и стоит вахты. Мне интересно возиться с электроникой и механизмами, в UKSA я научусь обслуживать дизельный двигатель. Но парусных яхт 60-80 футов немного, а уж подобных должностей на них — единицы. И, как говорит Чарли, девчонке без технического образования там точно делать нечего. К сожалению, он прав. Но от этой мысли я не отказываюсь.

* * *

В общем, в стартовый сезон я буду в первую очередь искать работу во флотилии или в перегонном экипаже, присматриваясь при этом к инженерным позициям.

Боязно, конечно, что после менеджера регаты я становлюсь простым шкипером (если не матросом!), и что вместо поварских курсов, которые сдедали бы меня завидной женой, я отправляюсь в холодные моря. Но мы же договорились, что это авантюра :) Сердцу не прикажешь.

К яхтенной выставке в Лондоне мне нужно написать резюме и составить список экспонентов-работодателей. И хорошо бы назначить с ними время интервью!

А в UKSA на курсах профориентации задать следующие вопросы:
1. Правильная ли это логика выбора первой работы?
2. Какая работа заставит моё резюме смотреться привлекательнее?
3. На какой работе я смогу получить менторство на палубе?
4. Есть ли работы, которые я упустила?
5. Придерживаясь этой карьерной линии, к каким позициям мне следует присматриваться на второй и третий сезон?

6 комментариев

0
  • Victor Bodrov

    Держу за тебя кулачки. :)

    • Alyona Yermilova

      Спасибо, Витя :)
      Я тут два дня провела на London Boat Show, закидывая удочки по поводу работы… если вкратце, ответ — сначала женитесь на англичанине и получите британское гражданство, а потом приходите :) Я об этом в среду-четверг напишу)

      • Victor Bodrov

        Это для работы в Великобритании, включая колонии :), или в остальном свете тоже? Например, сложно представить такие правила для работы в Средиземном море.

        Ждем-ждем. :)

        • Alyona Yermilova

          Это для работы в компании, основанной в Великобритании или Евросоюзе (а это 90% тех, что оперируют в Средиземке). Они работают по-белому, поэтому им нужен номер британского или европейского паспорта для оформления страховки и заполнения каких-то налоговых деклараций.
          Но ты прав, это не конец света, это пока первые дни на выставке! Дальше — больше, сама очень жду :)

          • Victor Bodrov

            Наверняка можно и с российским гражданством, просто чиновникам лень копаться. В общем, все получится. :)

  • Pingback: Парусный блог Алёны Ермиловой | Как я не устроилась на работу на London Boat Show и что мне делать теперь()