Парусный блог Алёны Ермиловой

synerciel

Кем работать в яхтенной индустрии

Где может работать парусный капитан дальнего плавания, что ему придётся делать, как туда устроиться и сколько за это будут платить? Вот самые распространенные направления работы в профессиональной яхтенной индустрии — начиная с наименее требовательных к умениям и квалификациям.

1. Шкипер чартерной яхты.
Морской таксист: катает тех, кто арендовал лодку для отпуска на море, но не умеет ею управлять. Летом это самая распространенная яхтенная профессия на Средиземке.

Как правило, чартерный шкипер работает на 3-4-каютных 35-54-футовых парусных яхтах, потому что аренда моторных стоит очень дорого и они сдаются со штатным экипажем. Постоянно живёт на арендованной яхте, спит обычно в салоне, так как каюты заняты гостями. В экипаже он один и полностью отвечает за управление, навигацию и безопасность. Готовить, убирать и мыть посуду он не должен, но обычно делает приятное экипажу :) Может быть нанят как арендатором яхты, на неделю, так и чартерной компанией, на 2-4 месяца сезона, часто без выходных. Такая работа очень изматывает эмоционально, потому что шкипер постоянно находится на яхте с гостями и у него почти нет личного времени.

Зарплата чартерного шкипера зависит от страны, условий чартера (оплачиваются ли авиабилеты, еда, предоставляется ли каюта) и продолжительности контракта. Поскольку сроки чартера измеряются в неделях, оплата тоже считается понедельно. Опытный чартерный шкипер получает 950-1050 евро, если берёт недельные заказы, и 500-700 евро, если работает на контракте от 10 недель. И в том, и в другом случае шкиперу оплачивают проезд и он может брать любую еду, купленную на яхту.

2. Шкипер флотилии, хостес флотилии, инженер флотилии.
Флотилия — это 5-20 яхт, следующих одним маршрутом. Во флотилиях участвуют неопытные яхтсмены, которые уже не хотят пользоваться услугами чартерного шкипера, но ещё не готовы уходить в самостоятельное плавание. Их собирают в группки, снабжают адмиральским судном и отправляют в организованный круиз. На адмиральском судне обычно работают три человека — шкипер, хостес и инженер.

Шкипер отвечает за управление головной яхтой и ежедневные брифинги для участников флотилии. Его задача — сделать переходы интересными и безопасными, поэтому он объясняет особенности региона, рассказывает про стоящие стоянки и корректирует маршрут по погоде. Если сегодня гости хотят попасть на остров со знаменитыми виноградниками, то шкипер флотилии должен найти там безопасную бухту и провести туда флот.

Хостес — это менеджер и гид флотилии. Как правило, девушка. Она отвечает за организацию: уборку яхт и закупку продуктов, встречу гостей, бронь ресторанов и марин, прокат мотоциклов, поиск сиделки на время концерта… Кроме того, хостес готовит и убирает на адмиральской яхте, помогает шкиперу швартоваться и работать с парусами. Если флот пришел на тот самый остров, а в магазинах как назло нет местного вина, то хостес должна найти хозяина виноградников, обаять его и добыть несколько бутылок.

Инженер отвечает за техническую исправность флота. Каждый день он обходит яхты и ремонтирует что-то по мелочи, а во время смены экипажей устраняет крупные поломки. На его плечах всё, от подтекающего душа и затупившегося ножа до порванного паруса и неисправной электроники. Если на яхте сломался холодильник и некуда ставить добытое хостес вино, инженер должен либо всё мигом починить, либо всю ночь сидеть с удочкой и охлаждать бутылку в море.

Несмотря на то, что на адмиральской яхте лежит ответственность за целой флот, шкипер, хостес и инженер флотилии получают копейки — 600-800 евро в месяц. Считается, что это работа для студентов или тех, кто сознательно променял деньги на 52 недели солнца в году. В то же время флотилия — входная дверь в мир большого яхтинга и самое вероятное место работы для выпускника профессиональных шкиперских курсов.

3. Перегонный экипаж.
Гораздо чаще, чем сам владелец яхты, на ней ходят совершенно чужие люди — перегонные экипажи.
Обычно это три человека (шкипер, старший помощник и матрос), которые доставляют яхту из пункта А в пункт Б точно в срок и в идеальном состоянии. Это может быть перегон от места постройки до домашней марины; из домашней марины к месту чартера; из финишного порта одной гонки в стартовый порт другой.

Российские владельцы нередко доверяют «приятелю, который увлекается яхтами», но в мире перегоны заказывают через специальные агентства. Перегон — это риски для обеих сторон. Подписывая контракт, шкипер обычно не видит, какой посудине доверяет свою жизнь, а владелец лишь надеется, что ему не поцарапают борт и не порвут генакер. Бывает, что перегонному экипажу нельзя готовить на яхте или приходится спать на матрасах, закрытых полиэтиленовыми чехлами. А главное, перегон должен состояться независимо от погоды, а яхта — остаться целой.

Изо всей перегонной команды зарплату получает только шкипер. Обычно она считается исходя из расстояния перегона. Одна миля стоит примерно 1,5 евро, получается 100-150 евро в день. Старпому и матросу оплачивают еду и билеты, но наличных не выдают: агентства берут на эти должности «за опыт» или отправляют в неоплачиваемые перегоны шкиперов-соискателей. Некоторые крупные компании берут шкипера на работу только после того, как он безупречно и бесплатно отработал 10 перегонов старпомом.

4. Экипаж суперъяхты.
Суперъяхта — это любое судно длиннее 24 метров. На ней редко бывает больше 12 гостей, но обслуживают их 10-30 человек. В понимании большинства яхтсменов, суперъяхта — это уже корабль (к тому же ещё и моторный!). Про должности на нём можно написать отдельную статью, поэтому тут я просто их перечислю.

Экипаж суперъяхты состоит из офицерского состава (капитан, старший помощник, инженер), палубной команды (боцман и его матросы) и интерьерной команды (стюардессы, стюарды, шеф и младшие повара). Все они живут на яхте и работают либо сезонами, либо сменами по 2-6 месяцев.

Суперъяхта — предел мечтаний сотен яхтенных шкиперов, но собственно яхтинга там мало. Многие суперъяхты проводят в порту куда больше времени, чем в море. Офицерский состав занимается не столько судовождением и навигацией, сколько согласованием, планированием и бюджетированием, а матросы — не столько отдачей якоря и настройкой парусов, сколько натиркой стальных поручней и расстановкой шезлонгов.

Интерьерная же команда создаёт ощущение пятизвёздочного отеля на воде: стюардессы гладят, стирают, убирают, закупают продукты, сервируют стол, сидят с детьми, делают массаж, а шеф-повар, бывает, готовит отдельно для каждого гостя. Работа на суперъяхте — от рассвета до рассвета и всегда с сияющей улыбкой на лице.

Без опыта и квалификаций на суперъяхту не попасть даже матросом, поэтому зарплата там — иллюстрация притчи про нового русского, художника и петуха. Даже палубный матрос получает 1500-2000 евро в месяц. Боцман, старпом и шеф-стюардесса — 3000-5000 евро, капитан, инженер, шеф-повар — 5000-10 000 евро.

5. Экспедиционные яхты.
Экспедиционные яхты — это большие парусные суда, которые используют в учебных, научных или благотворительных проектах. На борту есть профессиональный экипаж и пассажиры/стажёры — ученые, путешественники, кадеты. В отличие от российских «Крузенштерна» и «Седова», европейские экспедиционные суда небольшие, поэтому их называют яхтами.

Часто экспедиционные яхты проводят много времени в экстремальных условиях. Рейс может длиться год, и если судно ушло к Южному полюсу, то этот год жить придется при средней температуре −20С. С наскока устроиться на такую работу нельзя даже матросом: капитан набирает только тех, кто несколько раз бывал в экспедициях, и желательно — волонтёром на его судне. Что до офицеров, то они приходят на экспедиционные суда либо из профессиональных парусных гонок, либо из флота.

Зарплата на экспедиционных яхтах средняя. Капитаны получают 2500-4000 евро, матросы — 1000-1500 евро, волонтёры вообще могут 2-3 года работать бесплатно — их будут только кормить на корабле. Экспедиционные яхты тоже считаются работой ради образа жизни — только на этот раз не аборигена в набедренной повязке, а Индианы Джонса.

6. Гоночные яхты.
В парусных гонках крутится очень много денег, но заработать их совсем нелегко.
Парусный спорт, олимпийские классы — это другой мир, и тот, кто в нём не родился, скорее всего, не попадёт туда никогда. То же касается и международных соревнований: экипажи Volvo Ocean Race, America’s Cup через одного рекордсмены и чемпионы мира.

Спасает то, что на гоночной яхте совсем не обязательно быть шкипером. В профессиональных командах обычно 10-18 человек, и у каждого — своя роль: тактик, рулевой, шкотовые, мачтовые, баковые… Талантливый упорный яхтсмен может уцепиться за запасной, перегонный или береговой экипаж, даже если пришёл в парусный спорт взрослым. Кроме того, можно гоняться и быть на воде, тестируя для компаний-производителей новые паруса или формы корпусов. Но ключевым фактором в любом случае остаётся талант: на чартерного шкипера без него выучиться можно, на парусного гонщика — нет.

Базовые зарплаты экипажей Volvo Ocean Race — 3000-5000 евро, береговых экипажей или гонщиков-тестеров — 2000-3000 евро.

7. Яхтенные инструкторы (в России — капитаны-наставники).
Возвращаемся на землю :)

Яхтенные инструкторы тоже бывают чемпионами мира, но в большинстве своём это просто опытные шкиперы, инженеры или гонщики. Обычно у них есть специализации: кто-то преподаёт курсы первой помощи, выживания на море или пожаротушения, а кто-то — навигационную теорию и практику на воде.

Работа инструктора на воде похожа на работу чартерного шкипера. Он понедельно живёт и путешествует на лодке с 2-5 студентами, показывает им приёмы управления лодкой, следит за процессом принятия решений и каждый день придумывает ситуации, позволяющие раскрыть программу курса. Разница лишь в том, что чартерный шкипер умеет обращаться с яхтой и делает всё сам, а инструктор всегда находится на грани фола: головой отвечая за судно и экипаж, он вынужден давать студентам ошибаться, иначе они ничему не научатся.

Работа яхтенного инструктора оплачивается подневно, понедельно и помесячно.
Дневная ставка может достигать 200 евро, недельная — 1200 евро. При работе по контракту зарплата резко падает: работая на британскую компанию в Соленте, инструктор будет получать 2000-4000 евро в месяц, а работая на ту же британскую компанию летом где-нибудь на Средиземке — 600-1000 евро в месяц.

8. Работы вокруг яхтинга.
Чартерные и брокерские компании, яхтенные фотографы и журналисты, крюинговые агентства, дизайн, постройка, ремонт и обслуживание яхт… Как правило, сюда — или в яхтенные инструкторы — уходят со временем шкиперы. Но это работы рядом с водой, а не на воде, а потому — совсем другая история.

4 комментариев

21